ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ CCS (ମିଳିତ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍) ଅନେକ ପ୍ରତିଯୋଗୀ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ଲଗ୍ (ଏବଂ ଯାନ ଯୋଗାଯୋଗ) ମାନକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ |(ଡିସି ଫାଷ୍ଟ-ଚାର୍ଜିଂକୁ ମୋଡ୍ 4 ଚାର୍ଜିଂ ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଏ - ଚାର୍ଜିଂ ମୋଡ୍ ଉପରେ FAQ ଦେଖନ୍ତୁ) |
ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ CCS ପ୍ରତିଯୋଗୀମାନେ ହେଉଛନ୍ତି CHAdeMO, ଟେସଲା (ଦୁଇ ପ୍ରକାର: US / ଜାପାନ ଏବଂ ବାକି ବିଶ୍)) ଏବଂ ଚାଇନିଜ୍ GB / T ସିଷ୍ଟମ୍ |(ନିମ୍ନରେ ସାରଣୀ 1 ଦେଖନ୍ତୁ) |
ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ CHAdeMO ର ପ୍ରତିଯୋଗୀମାନେ ହେଉଛନ୍ତି CCS1 & 2 (ମିଳିତ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍), ଟେସଲା (ଦୁଇ ପ୍ରକାର: US / ଜାପାନ ଏବଂ ବାକି ବିଶ୍ world) ଏବଂ ଚାଇନାର GB / T ସିଷ୍ଟମ୍ |
CHAdeMO CHArge de MOde ପାଇଁ ଛିଡା ହୋଇଛି, ଏବଂ ଜାପାନର ଇଭି ଉତ୍ପାଦକଙ୍କ ସହଯୋଗରେ 2010 ରେ ଏହାକୁ ବିକଶିତ କରାଯାଇଥିଲା |
CHAdeMO ବର୍ତ୍ତମାନ 62.5 kW (500 V DC ସର୍ବାଧିକ 125 A) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିତରଣ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ, ଏହାକୁ 400kW କୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରିଛି |ତଥାପି ସମସ୍ତ ସଂସ୍ଥାପିତ CHAdeMO ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଲେଖିବା ସମୟରେ 50kW କିମ୍ବା ତା’ଠାରୁ କମ୍ ଅଟେ |
ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଇଭିଏସ୍ ଯେପରିକି ନିସାନ୍ ପତ୍ର ଏବଂ ମିତ୍ତୁସାଇବି iMiEV ପାଇଁ, CHAdeMO DC ଚାର୍ଜିଂ ବ୍ୟବହାର କରି ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ 30 ମିନିଟରୁ କମ୍ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ହାସଲ ହୋଇପାରିବ |
ତଥାପି, ବହୁତ ବଡ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ଇଭିଏସ୍ ର ବର୍ତ୍ତମାନର ଫସଲ ପାଇଁ, ପ୍ରକୃତ 'ଫାଷ୍ଟ-ଚାର୍ଜ' ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ସର୍ବାଧିକ 50kW ଚାର୍ଜିଂ ହାର ଆଉ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ନୁହେଁ |(ଟେସଲା ସୁପରଚାର୍ଜ ସିଷ୍ଟମ 120kW ରେ ଏହି ହାରର ଦୁଇଗୁଣରୁ ଅଧିକ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ, ଏବଂ CCS DC ସିଷ୍ଟମ ବର୍ତ୍ତମାନ CHAdeMO ଚାର୍ଜିଂର ବର୍ତ୍ତମାନର 50kW ଗତିର ସାତଗୁଣ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସକ୍ଷମ) |
ଏହି କାରଣରୁ CCS ସିଷ୍ଟମ୍ ଏକ ଛୋଟ ପ୍ଲଗ୍ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଯାହା ପୁରାତନ ଅଲଗା CHAdeMO ଏବଂ AC ସକେଟ୍ - CHAdeMO ଟାଇପ୍ 1 କିମ୍ବା 2 ଏସି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିନ୍ନ ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରଣାଳୀ ବ୍ୟବହାର କରେ - ବାସ୍ତବରେ ସମାନ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଏହା ଆହୁରି ଅନେକ ପିନ ବ୍ୟବହାର କରେ - ତେଣୁ CHAdeMO ପ୍ଲଗ୍ / ସକେଟ୍ ମିଶ୍ରଣର ବୃହତ ଆକାର ଏବଂ ଏକ ପୃଥକ AC ସକେଟର ଆବଶ୍ୟକତା |
ସୂଚନାଯୋଗ୍ୟ ଯେ ଚାର୍ଜିଂ ଆରମ୍ଭ ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ CHAdeMO CAN ଯୋଗାଯୋଗ ବ୍ୟବସ୍ଥା ବ୍ୟବହାର କରେ |ଏହା ହେଉଛି ସାଧାରଣ ଯାନ ଯୋଗାଯୋଗ ମାନକ, ଯାହା ଦ୍ Chinese ାରା ଏହା ଚାଇନାର GB / T DC ମାନକ ସହିତ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ସୁସଙ୍ଗତ (ଯାହା ସହିତ CHAdeMO ଆସୋସିଏସନ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ସାଧାରଣ ମାନକ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଆଲୋଚନା କରୁଛି) କିନ୍ତୁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଆଡାପ୍ଟର ବିନା CCS ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ଅସଙ୍ଗତ | ସହଜରେ ଉପଲବ୍ଧ |
ସାରଣୀ :: ପ୍ରମୁଖ ଏସି ଏବଂ ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ ସକେଟଗୁଡିକର ତୁଳନା (ଟେସଲାକୁ ବାଦ ଦେଇ) ମୁଁ ଅନୁଭବ କଲି ଯେ ପ୍ଲଗ୍ ର DC ଅଂଶ ପାଇଁ କ space ଣସି ସ୍ଥାନ ନ ଥିବାରୁ ଏକ CCS2 ପ୍ଲଗ୍ ମୋ ରେନାଲ୍ ZOE ରେ ସକେଟ୍ ଫିଟ୍ ହେବ ନାହିଁ |CCS2 ପ୍ଲଗ୍ ର AC ଅଂଶକୁ ଜୋ’ର ଟାଇପ୍ 2 ସକେଟରେ ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ କାର ସହିତ ଆସିଥିବା ଟାଇପ୍ 2 କେବୁଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା ସମ୍ଭବ କି, କିମ୍ବା ଅନ୍ୟ କିଛି ଅସଙ୍ଗତି ଅଛି ଯାହା ଏହି କାର୍ଯ୍ୟକୁ ବନ୍ଦ କରିବ?
ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ କଲାବେଳେ ଅନ୍ୟ 4 ଟି କେବଳ ସଂଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ (ପିକ୍ 3 ଦେଖନ୍ତୁ) |ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଯେତେବେଳେ ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ କରେ ପ୍ଲଗ୍ ମାଧ୍ୟମରେ କାରରେ କ AC ଣସି ଏସି ଉପଲବ୍ଧ ନାହିଁ |
ତେଣୁ ଏକ AC- କେବଳ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ ଏକ CCS2 DC ଚାର୍ଜର ଅଦରକାରୀ | CCS ଚାର୍ଜିଂରେ, AC ସଂଯୋଜକମାନେ କାର ଏବଂ ଚାର୍ଜର 2 ସହିତ ସମାନ ସିଷ୍ଟମ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ଯେପରି ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ ଯୋଗାଯୋଗ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ | ଗୋଟିଏ ଯୋଗାଯୋଗ ସଙ୍କେତ (ମାଧ୍ୟମରେ) 'ପିପି' ପିନ୍) EVSE କୁ କହିଥାଏ ଯେ ଏକ ଇଭି ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ହୋଇଛି | ଦ୍ୱିତୀୟ ଯୋଗାଯୋଗ ସଙ୍କେତ ('ସିପି' ପିନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ) କାରକୁ ଠିକ୍ କରେ ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନର EVSE ଯୋଗାଇପାରେ |
ସାଧାରଣତ ,, AC EVSE ପାଇଁ, ଗୋଟିଏ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପାଇଁ ଚାର୍ଜ ହାର ହେଉଛି 3.6 କିମ୍ବା 7.2kW, କିମ୍ବା 11 କିମ୍ବା 22kW ରେ ତିନୋଟି ପର୍ଯ୍ୟାୟ - କିନ୍ତୁ EVSE ସେଟିଂ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବିକଳ୍ପ ସମ୍ଭବ |
ପିକ୍ in ରେ ଦେଖାଯାଇଥିବା ପରି, ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ନିର୍ମାତା କେବଳ ଟାଇପ୍ 2 ଇନଲେଟ୍ ସକେଟ୍ ତଳେ ଡିସି ପାଇଁ ଆଉ ଦୁଇଟି ପିନ ଯୋଡିବା ଏବଂ ସଂଯୋଗ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି - ଯାହା ଦ୍ C ାରା CCS2 ସକେଟ୍ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ - ଏବଂ କାର ଏବଂ ଇଭିଏସ୍ ସହିତ ସମାନ ପିନ ମାଧ୍ୟମରେ କଥା ହୁଏ | ପୂର୍ବରୁ(ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆପଣ ଟେସଲା ନୁହଁନ୍ତି - କିନ୍ତୁ ଏହା ଅନ୍ୟ ଏକ ଲମ୍ବା କାହାଣୀ ଅଟେ |
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ମେ -02-2021 |
