ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଇଭି ଚାର୍ଜର ମୋଡ୍ |
ଆଜିକାଲି ଆମ ରାସ୍ତାରେ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଅଛି |ତଥାପି ବ the ଦୁତିକ ଦୁନିଆରେ ପ୍ରଥମ ଥର ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କୁ ସାମ୍ନା କରିବାକୁ ପଡୁଥିବା ଯାନ୍ତ୍ରିକତା ହେତୁ ରହସ୍ୟର ଆବରଣ ରହିଛି |ଯେଉଁଥିପାଇଁ ଆମେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଜଗତର ଏକ ମୁଖ୍ୟ ଦିଗକୁ ସ୍ପଷ୍ଟ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଛୁ: ଇଭି ଚାର୍ଜିଂ ମୋଡ୍ |ରେଫରେନ୍ସ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ହେଉଛି IEC 61851-1 ଏବଂ ଏହା 4 ଚାର୍ଜିଂ ମୋଡ୍ କୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ |ଆମେ ସେଗୁଡିକୁ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ଦେଖିବା, ସେମାନଙ୍କ ଚାରିପାଖରେ ଥିବା କ୍ଲଟର୍ ସଜାଡ଼ିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିବା |
ଧାରା 1
ଏଥିରେ ସ୍ safety ତନ୍ତ୍ର ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଣାଳୀ ବିନା ସାଧାରଣ କରେଣ୍ଟ୍ ସକେଟ୍ ସହିତ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ସିଧାସଳଖ ସଂଯୋଗ ରହିଥାଏ |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍ ଏବଂ ସ୍କୁଟର ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ସାଧାରଣତ mode ମୋଡ୍ 1 ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ |ଇଟାଲୀର ସର୍ବସାଧାରଣ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏହି ଚାର୍ଜିଂ ମୋଡ୍ ନିଷେଧ ଏବଂ ଏହା ସ୍ୱିଜରଲ୍ୟାଣ୍ଡ, ଡେନମାର୍କ, ନରୱେ, ଫ୍ରାନ୍ସ ଏବଂ ଜର୍ମାନୀରେ ମଧ୍ୟ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଅଟେ |
ଅଧିକନ୍ତୁ, ଆମେରିକା, ଇସ୍ରାଏଲ୍ ଏବଂ ଇଂଲଣ୍ଡରେ ଏହା ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ ନୁହେଁ |
କରେଣ୍ଟ ଏବଂ ଭୋଲଟେଜ୍ ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ମୂଲ୍ୟଗୁଡିକ ଗୋଟିଏ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ 16 A ଏବଂ 250 V ରୁ ଅଧିକ ହେବ ନାହିଁ ଏବଂ ତିନି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ 16 A ଏବଂ 480 V |
ଧାରା 2
ମୋଡ୍ 1 ପରି, ଏହି ମୋଡ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକାଲ୍ ନେଟୱାର୍କ ସହିତ ସଂଯୋଗ ବିନ୍ଦୁ ଏବଂ ଦାୟିତ୍ car ରେ ଥିବା କାର ମଧ୍ୟରେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସୁରକ୍ଷା ବ୍ୟବସ୍ଥାର ଉପସ୍ଥିତି ଆବଶ୍ୟକ କରେ |ସିଷ୍ଟମ୍ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲରେ ରଖାଯାଇଛି ଏବଂ ଏହାକୁ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ବକ୍ସ କୁହାଯାଏ |ସାଧାରଣତ electric ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜର୍ ଉପରେ ସ୍ଥାପିତ |ମୋଡ୍ 2 ଉଭୟ ଘରୋଇ ଏବଂ ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରିଆଲ୍ ସକେଟ୍ ସହିତ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ |
ଇଟାଲୀରେ ଏହି ମୋଡ୍ (ମୋଡ୍ 1 ପରି) କେବଳ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଆଯାଇଥିବାବେଳେ ଏହା ସର୍ବସାଧାରଣ କ୍ଷେତ୍ରରେ ନିଷେଧ |ଏହା ମଧ୍ୟ ଆମେରିକା, କାନାଡା, ସ୍ୱିଜରଲ୍ୟାଣ୍ଡ, ଡେନମାର୍କ, ଫ୍ରାନ୍ସ, ନରୱେରେ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଅଧୀନରେ ରହିଛି |
କରେଣ୍ଟ ଏବଂ ଭୋଲଟେଜ୍ ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ମୂଲ୍ୟଗୁଡିକ ଗୋଟିଏ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ 32 A ଏବଂ 250 V ରୁ ଅଧିକ ହେବ ନାହିଁ ଏବଂ ତିନି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ 32 A ଏବଂ 480 V |
ଧାରା 3
ଏହି ମୋଡ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ଯେ ବ electrical ଦୁତିକ ନେଟୱାର୍କ ସହିତ ସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା ମାଧ୍ୟମରେ ଯାନ ଚାର୍ଜ କରାଯାଏ |କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ବକ୍ସ ସିଧାସଳଖ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟରେ ଏକୀଭୂତ ହୋଇଛି |
ଏହା ହେଉଛି ୱାଲବାକ୍ସ, ବାଣିଜ୍ୟିକ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ଏବଂ ବିକଳ୍ପ କରେଣ୍ଟରେ ସମସ୍ତ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ |ଇଟାଲୀରେ, ଏକମାତ୍ର ମୋଡ୍ ହେଉଛି ବିକଳ୍ପ କରେଣ୍ଟରେ ସର୍ବସାଧାରଣ ସ୍ଥାନରେ କାର୍ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଅନୁମତି |
ମୋଡ୍ 3 ରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡିକ ସାଧାରଣତ 32 ଏକକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ 32 A ଏବଂ 250 V ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥିବାବେଳେ ତିନି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ 32 A ଏବଂ 480 V ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଯଦିଓ ନିୟମ ସୀମା ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ କରେ ନାହିଁ |
ମୋଡ୍ in ରେ ଚାର୍ଜିଂର ଉଦାହରଣ ହେଉଛି ଦୁଇଟି ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ବିକାଶ |ଯଦିଓ ପ୍ରଥମଟି ମାନୁଆଲ୍ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ, ଉଭୟ ମୋଡ୍ 3 ରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି |
ଧାରା 4
ଏହା ହେଉଛି ଏକମାତ୍ର ଚାର୍ଜିଂ ମୋଡ୍ ଯାହା ସିଧାସଳଖ କରେଣ୍ଟ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ |ଏହି ଚାର୍ଜିଂ ମୋଡ୍ ଗାଡି ପାଇଁ ଏକ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ରୂପାନ୍ତରକାରୀ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ଯାହା ସହିତ ଆପଣଙ୍କର ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ସଂଯୋଗ ହୁଏ |ସାଧାରଣତ the ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଏକ ସରଳ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଭଲ୍ୟୁମ ଅଟେ, ଏହା କନଭର୍ଟରର ଉପସ୍ଥିତି ହେତୁ ହୋଇଥାଏ ଯାହାକି ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ ଦେଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର ଆଡକୁ ଯିବା ପୂର୍ବରୁ କରେଣ୍ଟକୁ AC ରୁ DC ରେ ରୂପାନ୍ତର କରିଥାଏ |
ଏହି ମୋଡ୍ ପାଇଁ ଦୁଇଟି ମାନକ ଅଛି, ଗୋଟିଏ ଜାପାନୀ ଏବଂ ଗୋଟିଏ ୟୁରୋପୀୟ ଯଥାକ୍ରମେ CHAdeMO ଏବଂ CCS କମ୍ବୋ କୁହାଯାଏ |ମୋଡ୍ 4 ରେ ଚାର୍ଜ କରୁଥିବା ଷ୍ଟେସନଗୁଡିକ 200A ଏବଂ 400V ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ ଯଦିଓ ନିୟମ ସର୍ବାଧିକ ସୀମା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରେ ନାହିଁ |
ଯଦିଓ ସେଠାରେ 4 ଟି ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଚାର୍ଜିଂ ମୋଡ୍ ଅଛି, ତଥାପି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଗତିଶୀଳତା ସପକ୍ଷରେ ଅନେକ ପଦକ୍ଷେପ ନେବାକୁ ପଡିବ |ଆଜି ବ The ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନକୁ ଉଭୟ ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣ ଏବଂ ସରଳ ଯାନ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଇପାରେ |ଏହି ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକତା ବ electric ଦୁତିକ ଗତିଶୀଳତାରେ ମାନକକରଣକୁ ଆହୁରି ଜଟିଳ ଏବଂ କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ କରିଥାଏ |ଠିକ୍ ଏହି କାରଣରୁ, 2010 ରେ CEI (ଇଟାଲୀୟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଟେକ୍ନିକାଲ୍ କମିଟି) ଏକ ବ Technical ଷୟିକ କମିଟି CT 312 “ବ electrical ଦୁତିକ ଏବଂ ବ electronic ଦ୍ୟୁତିକ ଉପାଦାନ ଏବଂ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଏବଂ / କିମ୍ବା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସଡ଼କ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ପାଇଁ ହାଇବ୍ରିଡ୍” ଗଠନ କରିଥିଲା | ତେଣୁ ସମସ୍ତ ମୁଖ୍ୟ ମାନକ ସଂସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକରୁ ଏକ ପ୍ରୟାସ ଆବଶ୍ୟକ | ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ମାନକ ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରିବାକୁ ଯାହା ବ electric ଦୁତିକ ଯାନର ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଏବଂ ବ technical ଷୟିକ ଦିଗକୁ ସ୍ପଷ୍ଟ କରେ |
ଏହା ଅନୁମାନ କରିବା ସହଜ ଯେ ଉଭୟ ବେସରକାରୀ ତଥା ସାଧାରଣ ପରିବହନର ପାରାଦୀପ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହେବା ପାଇଁ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଗତିଶୀଳତାର ସମସ୍ତ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ଅଛି, ଏହା କେତେ ଦିନ ହେବ ତାହା ସ୍ଥିର କରିବା କଷ୍ଟକର |
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଜାନ -28-2021 |
